IMPACTO DEL DAÑO EN LA JUNTA DEL CILINDRO DEL GRUPO ELECTRÓGENO DIÉSEL

La junta de culata está situada entre la culata y el bloque de cilindros, también llamada base del cilindro. Su función es rellenar los poros microscópicos entre el bloque de cilindros y la culata, y garantizar una buena estanqueidad en la superficie de unión, asegurando así la estanqueidad de la cámara de combustión y evitando fugas de aire del cilindro y de la camisa de agua.

La entrada de agua en el cárter de aceite probablemente sea causada por daños en la junta de culata. La culata y el bloque del motor diésel están sellados por la junta de culata, y el canal de agua del bloque de cilindros tiene el anillo de sellado correspondiente en la junta de culata para garantizar que el refrigerante no se fugue. Si el error de planitud de la culata o del plano del bloque de cilindros del motor diésel supera el rango permitido, la junta de culata quedará firmemente sellada, y el refrigerante puede fugarse al cárter de aceite. Además, si los pernos de la culata del motor diésel no se aprietan de acuerdo con la normativa o la superficie no se limpia durante la limpieza, lo que provoca que la junta de culata no quede presionada firmemente, el refrigerante también se fugará en ese momento. Es difícil determinar con precisión si la junta de culata está dañada, y esta inspección solo puede llevarse a cabo después de descartar las fallas de la camisa del cilindro y del radiador de aceite.

Además, recordamos a todos que el daño causado por la entrada de agua no es fácil de manifestarse de inmediato, por lo que es fácil pasarlo por alto. Por lo tanto, durante el funcionamiento normal, todos deben prestar más atención al estado de la junta de culata. Además, el problema de la entrada de agua también puede estar relacionado con la perforación de la camisa desmontable, el daño del radiador de aceite, el daño de la culata y otras causas.