ХАРАКТЕРИСТИКИ СУДОВОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Рыболовным судам приходится ходить и работать в суровых и неспокойных условиях, поэтому рабочая среда судового дизельного двигателя сильно отличается от рабочей среды наземного дизельного двигателя.
 Самые основные требования к дизельным двигателям рыболовных судов должны включать надежную работу, хорошую экономичность, а также удобство технического обслуживания и управления. Кроме того, судовые дизельные двигатели также имеют следующие характеристики:

(1)Определение номинальной мощности судового дизельного двигателя: Для судовых дизельных двигателей, используемых в районах неограниченного плавания, номинальная мощность должна быть максимальной продолжительной мощностью, измеренной на выходном валу дизельного двигателя при эталонных условиях окружающей среды: температуре воздуха в машинном отделении 45℃, абсолютном атмосферном давлении 0.1MPa, относительной влажности 60% и температуре морской воды 32℃.
 (2) Дизельный двигатель рыболовного судна должен быть способен надежно работать в следующих условиях:

1) Дизельные двигатели свыше 300kw: 15° для крена,5°для дифферента, 22.5° для бортовой качки и 7.5° для килевой качки.

2) дизельные двигатели мощностью не более 300kw: 15° для крена, 7° для дифферента, 22.5° для бортовой качки и 10.5° для килевой качки.

(3) Для обеспечения достаточной маневренности рыболовных судов пропульсивная система должна обеспечивать возможность реверса.
 (4) Главный дизельный двигатель должен обладать хорошими характеристиками на низких оборотах.
 (5) Судовые дизельные двигатели должны быть оснащены надежными регуляторами скорости и устройствами защиты от превышения скорости.
 (6) Запуск судового дизельного двигателя должен быть быстрым и надежным.
 (7) Требования к крутильным колебаниям. Для пропульсивной системы и системы передачи выходной мощности с переднего конца главного дизельного двигателя, а также систем вспомогательных дизельных двигателей номинальной мощностью 10kW и более, используемых для важных целей, должен проводиться расчет крутильных колебаний, и он должен быть проверен отделом судовой инспекции.
 (8) Передний конец главного дизельного двигателя рыболовного судна должен приводить в действие различные вспомогательные механизмы, поэтому требуется большая выходная мощность на переднем конце. Кроме того, Кодекс содержит специальные положения о расчете прочности коленчатого вала судовых дизельных двигателей, физических и химических свойствах коленчатого вала и других важных компонентов, испытаниях материалов, испытаниях методами неразрушающего контроля, гидравлических испытаниях и т.д., которые здесь подробно не описываются.